Emploi

L'approche avec flare s'emploie sur un terrain dégagé et lorsqu'il n'est pas indispensable d'obtenir une précision absolue dans l'immobilisation de l'appareil par rapport au sol. Les conditions de sécurité y sont les meilleures. En effet:

• la valeur du pas en descente est faible et correspond à une valeur voisine de celle de la descente en auto-rotation;
• la vitesse d'approche utilisée est la VMS pour laquelle le taux de descente est minimal;
• la finale comprend des phases très nettes qui suppriment toute hésitation sur le sens des actions à effectuer sur les commandes.

Reserve de puissance

La puissance nécessaire au vol stationnaire standard doit être telle que l'appareil puisse être maintenu en vol stationnaire hors de l'effet de sol. Cette condition est impérative car, dans ce type d'approche, l'immobilisation en vol stationnaire n'est pas progressive et exige par conséquent un supplement de puissance non négligeable pour compenser les  effets dus à l'inertie ou à une mauvaise réalisation de la remise de puissance.

Déroulement de la descente

• Mise en descente et maintien de l'angle d'approche

La mise en descente s'effectue à partir du vol en palier et face à l'aire d'atterrissage. Lorsque celle-ci est vue sous un angle légèrement inférieur à celui de l'approche, diminuer le pas general jusqu'à une faible valeur sans toutefois provoquer le fonctionnement de la roue libre. Prendre ensuite l'assiette de descente et afficher la VMS. Maintenir l'angle constant dans la limite de faibles variations du pas general et rester sur l'axe en dérapage sol nul.

• Précision relative de l'approche

Elle s'obtient en choisissant judicieusement le moment de la mise en descente. Si le trajectoire suivie se releve incorrecte, nous modifierons alors l'angle d'approche en utilisant de faibles variations du pas general. Nous m remarquerons donc que ce type d'approche ne permet pas d'obtenir une precision rigoureuse car les corrections possibles sont limitées. Il nécessite une bonne visualisation des angles afin d'éviter toute erreur importante au depart.

Déroulement de la finale

La finale de l'approche avec flare se déroule à cadence nulle et dérapage son nul. Elle comprend les phases suivantes.

1. Vérifier le melange "riche" et le réchauffage carburateur " froid". A partir d'une hauteur voisine de la limite supérieure théorique de l'effet de sol pour l'appareil considéré ( deux semaines rotors), engager un léger flare en déplaçant tres progressivement le manche vers l’arrière. Doser la diminution d'assiette de manière à diminuer sensiblement la vitesse de translation et à rendre la trajectoire presque horizontale à quelques mètres du sol.
2. Dès que l'effet de flare disparaît, et sans modifier l'assiette, augmenter le pas general d'une quantité permettant d'éviter à l'appareil de s'enforcer, d'annuler franchement la vitesse de translation à 2 ou 3 mètres au-dessus du sol.
3. Peu avant l’arrêt complet, déplacer le manche vers l'avant pour prendre l'assiette du vol stationnaire. Simultanément, augmenter le pas general franchement mais sans brusquerie jusqu'à la valeur nécessaire au maintien du vol stationnaire à la hauteur standard.
4. Assurer le vol stationnaire standard et atterrir sur place.